Finies les mains pleines de graisse

La courroie dentée en PU AT10 remplace la chaîne des bicyclettes.

C'est parce qu'il en avait assez de se salir à chaque fois les mains avec des chaînes de bicyclette pleines de graisse, de démonter et de transporter avec bien des difficultés les bicyclettes conventionnelles que Hubert Coenen, cet ancien technicien en machines de Stadthagen près de Hanovre, a adopté la courroie dentée en PU SYNCHROFLEX et qu'il en est devenu un fervent partisan en raison de ses remarquables avantages.

En outre, son fils Mike, 27 ans, porte également sa part de responsabilité; depuis 15 ans, il est l'une des rares personnes au monde qui présentent ses exploits en cyclisme artistique sur une bicyclette filigrane sans frein, ni rétropédalage et ni changement de vitesse où, au guidon, il semble avoir aboli la loi de la pesanteur.

Ce bricoleur de Basse-Saxe voulut lui construire une bicyclette de cyclisme artistique tout à fait particulière se trouvant également au centre de toutes les manifestations. Tout en assurant une transmission précise de la force – les changements de direction et les sauts brusques génèrent brièvement des forces élevées - la bicyclette de Mike doit également se démonter facilement pour pouvoir être transportée dans de petits véhicules.

Retour à la courroie dentée SYNCHROFLEX sur les bicyclettes de Hubert Coenen. Des courroies dentées - on est perplexe car presque tous les cyclistes se plaignent de la chaîne de leur vélo plus ou moins huileuse, qui s'allonge et parfois qui gêne.

Après de nombreux essais et en étroite collaboration avec Horst Böhm, ingénieur diplômé, de Wilhelm Herm. Müller, de Hanovre, un partenaire Mulco, c'est aujourd’hui une courroie dentée SYNCHROFLEX AT10 qui entraîne les roues par l’intermédiaire d'une poulie synchrone respectivement au pédalier et au moyeu de la roue arrière.

Hubert Coenen, ce bricoleur, s'est longtemps penché sur le problème du montage et du démontage rapide des roues pour le transport. Car, la courroie dentée AT 10 est une courroie sans fin et ne peut pas être divisée, comme une chaîne, par l’intermédiaire d'un axe. La solution aujourd’hui brevetée consiste en un joint maintenu uniquement par serrage permettant un engagement et un dégagement rapide et simple de la courroie dentée sur la poulie synchrone arrière.

Cet entraînement génial qui, après de nombreux essais, peut répondre maintenant à l'exigence de Hubert Coenen et qui a fait ses preuves sans problème dans la pratique tant dans le cyclisme artistique et sur la bicyclette de monsieur-tout-le-monde, met en évidence de façon élégante et convaincante tous les atouts de la courroie dentée en PU par rapport à la chaîne:

• précision extrême de rotation
• entraînement calme et régulier
• engrenure positive
• pas de graissage ni resserrage de la courroie sans fin
• pas de pertes dues à la friction
• usure minimale

En 2002, Mike Coenen, "reprendra l'entraînement intensivement" pour montrer "ce que le cyclisme artistique peut se permettre" avec cette roue à entraînement par courroie dentée.

Comme le montre bien ce domaine d'application assez étonnant, il n'existe pratiquement aucun problème d'entraînement ni aucune application ne trouvant pas une solution optimale grâce à l'utilisation de courroies dentées en PU et aux accessoires proposés par le vaste programme de Mulco-Europe EWIV.

Hanovre, juin 2002
Mulco – Europe EWIV