También los ruidos más fuertes de las vuvuzelas se calculan exactamente.

Correas de poliuretano con motas CONTI SYNCHRODRIVE^® N10 en el empleo en túnel de viento

20:30 h, hora central europea. 11 de julio de 2010. Johannesburgo / Sudáfrica. Soccer City Stadium. Se oye el silbido del árbitro al inicio de la partida final de la 19ª Copa Mundial de Fútbol de la FIFA en Sudáfrica. 80.000 personas en el estadio. Comienza el ruido ensordecedor de las famosas vuvuzelas (las trompetas típicas en los estadios de Sudáfrica). Miles de millones de espectadores ven la partida por la televisión o la escuchan por radio. A una distancia de unos 8.500 kilómetros, en Birkenfeld en Baden-Wurtemberg, los colaboradores de la empresa Wacker Ingenieure Wind Engineering Consultants GmbH fundada en 1992 ven la partida por televisión y pueden relajarse. Su trabajo de varios años ha probado su eficacia en la práctica. Durante varias semanas de ensayos en sus túneles de viento en Birkenfeld ellos han calculado las cargas de viento, las oscilaciones, el confort del viento y las corrientes de aire interior.

Todas las posibles condiciones de viento, oscilaciones y los efectos estáticos en el grandísimo Soccer City Stadion en Johannesburgo han sido comprobadas y optimizadas con el modelo a escala en el túnel de viento en Wurtemberg.

Vista al túnel de viento para capas límite con la superficie abierta para montar los modelos. La sección transversal es de 2,05 x 1,85 m y su característica corresponde a una región rural abierta con posibles velocidades hasta 20 m/s. El señor Bernd Reinhard, ingeniero responsable de aerodinámica en Wacker Ingenieure y "dono de los túneles de viento y los modelos", y el ingeniero diplomado (Dipl.-Ing. FH) René Preßler de la empresa Hilger u. Kern Antriebstechnik, Mannheim, que es el socio de Mulco y que atendió el proyecto seguirán la partida y ven el estadio con un interés especial. Ellos equiparon en estrecha colaboración el accionamiento de la mesa giratoria de alta precisión al final del túnel de viento con una correa de poliuretano con motas "Conti Synchrodrive N10" de 3.200 mm de longitud y 30 mm de ancho.

La polea de motas en contacto con la correa de motas CONTI SYNCHRODRIVE N10 en la corona portante para montar los modelos a examinar. "Se trata de un equipo de absoluta precisión", dice Bernd Reinhard sobre la combinación de la correa con motas Conti Synchrodrive N10-PAN HF (fabricada por el socio de Mulco ContiTech Antriebssysteme) y la polea que en este caso se llama polea de motas (y no de dientes) y se acciona por un motor paso a paso. La correa pegada con un adhesivo especial y con las motas hacia afuera en una corona de acero apoyada de forma móvil sobre rodillos acciona una polea colocada que soporta los modelos a examinar, se puede girar en 360° y controlar en 4.000 pasos de precisión.

El empleado de Wacker Arne Blitzer preparando una serie de ensayos en el túnel de viento. Él reúne aquí el sistema de tubitos y mangueras en los puntos de medida. Bernd Reinhard y René Preßler describen las ideas que por fin motivaron este diseño del accionamiento: "Necesitamos un accionamiento de unión positiva y un accionamiento autoguiador. Gracias al buen engrane de las motas de la Conti Synchrodrive N10 en ambos sentidos se garantizan la máxima precisión y sincronidad. Además la estructura tuvo que ser abierta en el centro y alojar las mangueras que vienen de los puntos de medición en el modelo".

Durante la conversación al lado del modelo hecho para el túnel de viento del Soccer City Stadion en Johannesburgo: El señor Bernd Reinhard, el ingeniero responsable de aerodinámica (a la izquierda) de la empresa Wacker Ingenieure, y el ingeniero diplomado (Dipl.-Ing. FH) René Preßler de Hilger u. Kern, Mannheim. Con la Conti Synchrodrive N10 es posible ejecutar las investigaciones de física de fluidos en pasos exactamente definidos para lograr datos de medición exactos. "Las motas se desenrollan en la polea de motas en un arco exacto", explica el señor Preßler. La fabricación a base de poliuretano duradero y resistente a la abrasión con refuerzos de cuerdas de tracción de cord de acero garantiza una constante tensión de la correa y un alto rendimiento. El sistema es autoguiador y no necesita coronas de polea.

"Soluciones como la correa de motas Conti Synchrodrive N10 se adaptan perfectamente a nuestro modo de trabajo innovador que practicamos desde nuestra fundación", dice Bernd Reinhard y describe cómo se preparan las series de ensayos en los túneles de viento para las mediciones de las cargas de viento y las oscilaciones inducidas por el viento y las personas. Para los ensayos en los túneles de viento se unen por ejemplo centenares de puntos de medición con tubitos muy delgados en posiciones definidas de los modelos a través de un sistema de mangueras y se evalúan los datos obtenidos a través de programas de software propios de Wacker.

Lo que la empresa Wacker Ingenieure hace se llama "Wind Engineering" (ingeniería de viento) y tiene un sólo competidor a nivel mundial. La gama de las referencias es impresionante e incluye comprobaciones de perfiles urbanos y edificios altos, edificios famosos y los estadios de la Copa Mundial de Fútbol de 2010 en Sudáfrica: New Durban Stadion, Port Elizabeth, Greenpoint en la Ciudad del Cabo y el Soccer City Stadion en Johannesburgo con la partida de abertura y la partida final. "Desde el punto de vista de la estática no hubiera sido posible empezar y terminar la construcción sin nuestras investigaciones", comenta el Bernd Reinhard con orgullo.

Los túneles de viento para las investigaciones de capas límites y la aeronáutica con velocidades de viento hasta más de 100 km/h están a disposición en la nave grande. Aquí los ingenieros de viento de Wacker pueden examinar todas las construcciones, edificios urbanos o puentes en todo en mundo que están expuestos al viento, la térmica y la dinámica.

El socio de distribución de Mulco Hilger u. Kern atiende a la empresa Wacker Ingenieure. "Igual que en este proyecto de accionamiento siempre es muy importante que la ingeniería acompañe cada proyecto. Nuestra implicación intensiva y temprana en la idea constructiva es muy importante para nosotros", dice Bernd Reinhard con vistas a la estrecha colaboración.

A partir de mediados de junio de 2010 el público se puede imaginar los gastos y las exigencias estáticas y técnicas que pone la construcción de un estadio de fútbol gigantesco para 80.000 aficionados entusiasmados. Los que lo saben exactamente y desde hace mucho tiempo son los señores en Birkenfeld. Su trabajo largo y exacto fue la base para la estática convincente de la gran construcción. "¿Tiene algunas dudas al respecto?", le preguntamos a Bernd Reinhard al final: "No, ningunas".

Mulco-Europe EWIV
5 de mayo de 2010